Die Rolle und Arten von Schiffsschmierstoffadditiven

Mit der Verbesserung des Festigkeitsgrades des Dieselmotors und der Verwendung von minderwertigem Heizöl werden die Arbeitsbedingungen des Schmieröls immer schlechter, und das reine Mineralöl mit gerader Kette kann die Arbeitsanforderungen des Dieselmotors nicht mehr erfüllen. Mit der Entwicklung der chemischen Industrie in den letzten Jahrzehnten wurden dem reinen Mineralöl (Basisöl) verschiedene Additive zugesetzt, um eine neue Art von Ölprodukt zu bilden, das aus Basisöl und Additiven besteht. Die sogenannten Additive beziehen sich auf jede kleine Menge von Stoffen, die die Qualität von Mineralölprodukten verbessern und verbessern können und neue Eigenschaften verleihen, um den Anforderungen an die Gebrauchs- und Lagerleistung gerecht zu werden. Es gibt viele Arten von Mineralöladditiven und ihre Anwendungen sind ebenfalls sehr breit gefächert. Seine Hauptfunktionen sind:

(1) Reduzieren Sie die Bildung und Ansammlung schädlicher Ablagerungen auf Motorkomponenten.

(2) Säuresubstanzen neutralisieren und deren Korrosion an der Ausrüstung reduzieren.

(3) Verhindern Sie, dass Geräte und Komponenten rosten.

(4) Reduzieren Sie die Reibung und den Verschleiß von Geräten und Komponenten und verlängern Sie die Lebensdauer von Geräten und Komponenten.

(5) Verzögern Sie die Oxidation und thermische Zersetzung des Schmierstoffs und verlängern Sie seine Lebensdauer.

(6) die physikalischen Eigenschaften des Schmierstoffs zu ändern, wie z. B. die Erhöhung seines Viskositätsindex und die Verbesserung der Viskositätstemperatureigenschaften; Reduzieren Sie den Pourpoint und verbessern Sie die Leistung der Verwendung bei niedrigen Temperaturen. Reduzieren Sie die Schaumbildung usw.

Die üblicherweise verwendeten Zusatzstoffe werden im Allgemeinen entsprechend ihrer Leistung in die folgenden Kategorien eingeteilt:

1. Waschmittel-Dispergiermittel (Waschmittel-Schwimmzusatz)

Aufgrund der rauen Arbeitsbedingungen in Dieselmotoren ist es selbst bei Verwendung des Gleitöls mit guter thermischer Oxidationsstabilität unvermeidlich, dass sich Ablagerungen wie Kohlenstoffablagerungen und Lackfilm auf Kolben und Zylinder bilden. Das Reinigungsdispergiermittel hat zwei Aspekte der Rolle, zum einen, weil es eine Solubilisierungswirkung hat und die Kondensations- und Dispergierwirkung hemmt, so dass es verhindern kann, dass die Oxidationsprodukte von Schmieröl und Heizöl weiter kondensieren, um einen Farbfilm, eine Kohlenstoffabscheidung, einen Schlamm usw. zu bilden, und gleichzeitig die gebildete Kohlenstoffablagerung, den Farbfilm usw. von der Oberfläche der Teile waschen, in kleine Partikel dispergieren und im Öl suspendieren, die Teile sauber halten kann. Auf der anderen Seite, weil es alkalisch ist, kann es die Schwefelsäure neutralisieren, die nach der Verbrennung von schwefelhaltigen Brennstoffen entsteht, und die organischen Säuren, die durch die Oxidation von Schmieröl entstehen. Da das Reinigungsdispergiermittel eine gute Wirkung auf die Verbesserung der Leistung von Schmieröl hat, wird es häufig in Schmieröl für Verbrennungsmotoren verwendet. Generell gilt: Je höher das Leistungsniveau des Schmieröls, desto größer ist der Gehalt des Additivs. Der GEHALT an CD-Schmieröladditiven, die nach API klassifiziert werden, beträgt 7 bis 8,5%, während der Gehalt an Super-CD-Qualität 12 bis 14% beträgt. (Das später eingeführte Zylinderschmieröl hat einen höheren Additivgehalt, und das Zylinderöl von TBN70 beträgt 20 bis 30 %.) Die meisten dieser Additive sind saubere Dispersionsadditive.

Es gibt viele Arten von sauberen Dispersionsadditiven, die in zwei Kategorien unterteilt werden können: Asche und aschelose. Wenn es Aschecalcium-Petroleumsulfonat, Alkylphenol-Calcium, Alkylsalicylat-Calcium, aschefreies Succinat gibt. Eine Vielzahl von sauberen Dispergieradditiven in einer Vielzahl von Rollen (wie Solubilisierung, Hemmung, Dispersion, Neutralisation) haben ihre eigenen Stärken, und sie machen die Wasserbeständigkeit des Schmieröls, Anti-Emulgierungsleistung schlechter Grad ist auch anders, um eine umfassendere saubere Dispersionsleistung zu erhalten, sollte angemessen mit der Verwendung mehrerer sauberer Dispergiermittel kombiniert werden. Durch den Einsatz schwefelhaltiger Brennstoffe wird heute ein großer Teil der stark alkalischen Klassen in verschiedenen Dispergiermitteln, hauptsächlich Karbonaten, eingesetzt. Dies macht hochalkalisches Schmieröl mit hohem Aschegehalt verbunden, und der Aschegehalt von hochalkalischem Zylinderöl kann sogar 5 bis 8% erreichen, was die ungünstige Seite ist. Eine der aktuellen Forschungsrichtungen des Schmieröls für Dieselmotoren ist es, sich in Richtung eines niedrigen Aschegehalts zu entwickeln.

Additive, die bei hohen Temperaturen die Bildung von Lackfilmen verhindern, werden als Waschmitteladditive bezeichnet, Additive, die bei niedrigen Temperaturen die Bildung von Schlammablagerungen verhindern, werden als Dispergatoren bezeichnet. In unserem Land wird es zusammenfassend als Reinigungs- und Dispergiermittel bezeichnet. Es hat zwei Funktionen: Die eine ist die Waschfunktion, die die auf den Teilen abgelagerten Rußpartikel und Asphaltharze in einen dispergierten und suspendierten Zustand bringen, Kohlenstoffablagerungen und Schlamm reduzieren, die Teile sauber halten und ein Verstopfen des Systems verhindern kann. Die zweite besteht darin, saure Substanzen zu neutralisieren. Dieses Additiv ist alkalisch und wirkt als Rostschutzmittel, indem es sowohl organische Säuren kontrolliert, die durch Öloxidation gebildet werden, als auch anorganische Säuren neutralisiert, die durch Verbrennungsprodukte gebildet werden, die in das Kurbelgehäuse gelangen. Es ist ein wichtiger Zusatz für Zylinderöl.

2. Öliges Mittel, extremes Druckmittel (Anti-Verschleiß-Mittel)

Sowohl ölige Mittel als auch extreme Druckmittel können unter Randschmierbedingungen eine verschleißreduzierende Rolle spielen. Ölige Mittel können jedoch nur physikalische Adsorptionsfilme oder chemische Adsorptionsfilme auf Metalloberflächen erzeugen und nur bei niedrigeren Temperaturen arbeiten. Das Extremdruckmittel kann einen Reaktionsfilm erzeugen. Das heißt, das Metall auf der Reibfläche kann bei höheren Temperaturen mit dem Schwefel, Phosphor und anderen im Extremdruckmittel enthaltenen Elementen interagieren, um eine Legierung mit niedrigem Schmelzpunkt zu bilden, um zu verhindern, dass die Metalloberfläche unter rauen Bedingungen zerkratzt und geschweißt wird (Schmelzverschleiß). Neben einer guten antioxidativen Resistenz hat Zinkdithiophosphat auch eine gute extreme Druckfestigkeit gegen Verschleiß.

Ölige Mittel und extreme Druckmittel können eine Rolle bei der Verringerung des Verschleißes unter Randbedingungen spielen, aber ihr Wirkmechanismus ist anders. Öliger Wirkstoff ist ein Wirkstoff mit polaren Gruppen, er kann auf der Metalloberfläche gerichtet adsorbiert werden, um einen zerstörungsfreien Grenzadsorptionsfilm zu bilden, um den Verschleiß zu reduzieren, häufig verwendete ölige Mittel sind vulkanisiertes Walöl, Sulfid-Baumwollsamenöl usw.; Das Extremdruckmittel kann bei hohen Temperaturen und hohen Belastungen Wirkstoffe zersetzen und produzieren, Verbindungen mit niedrigem Schmelzpunkt auf der Metalloberfläche erzeugen und einen Reaktionsfilm bilden, der die Reibung verringert, Abrieb verhindert, den Verschleiß verringert und die Tragfähigkeit des Ölfilms verstärkt. Seine Hauptzusammensetzung besteht aus organischen Verbindungen, die Chlor, Schwefel und Phosphor enthalten, wie schwefelchloriertes Paraffin, Phosphatester und dergleichen.

3. Viskositätsindexverbesserer und Tackifikator

Einige Motorschmierstoffe haben Tackdos hinzugefügt. Die Rolle von Heftern besteht hauptsächlich darin, die Viskositätstemperatureigenschaften des Schmieröls zu verbessern. Das Schmieröl mit Zusatz von Tackifier wird als Eindickungsmotoröl bezeichnet. Es wird hauptsächlich in Fahrzeugen verwendet, die im Freien arbeiten. Der Rettungsboot-Dieselmotor des Schiffes verwendet ihn ebenfalls. Die Viskosität des eingedickten Öls wird bei niedrigen Temperaturen nicht zu hoch sein, so dass der Dieselmotor immer noch bei niedrigen Temperaturen starten kann; Die Viskosität bei hohen Temperaturen ist nicht zu niedrig, was eine zuverlässige Zylinderschmierung im Normalbetrieb gewährleistet. Eine Sorte Eindickungsmotoröl kann sowohl im Winter als auch im Sommer verwendet werden. Energieeffizient.

Diese Additive erhöhen die Viskosität des Grundöls und verbessern seine Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften und erhöhen seinen Viskositätsindex. Das Schmieröl mit dieser Art von Zusatz wird als Eindickungsmotoröl bezeichnet. Für Dieselmotoren, die im Freien eingesetzt werden (z. B. Rettungsboote), beträgt die Starttemperatur im Winter -30 ° C, und die Zylindertemperatur kann nach normalem Betrieb 200 ° C erreichen. Eindickendes Öl kann die Viskosität bei niedrigen Temperaturen nicht wesentlich erhöhen und bei hohen Temperaturen verdicken, um den unterschiedlichen Bedürfnissen von Dieselmotoren im Winter und Sommer gerecht zu werden. Tackifier spielen nicht nur eine Rolle bei der Verbesserung der hydrodynamischen Eigenschaften von Schmierstoffen, sondern verbessern auch das Adsorptionsvermögen von Schmierstoffen. Seine Zusammensetzung besteht hauptsächlich aus öllöslichen Kettenpolymer-organischen Verbindungen wie Polymethacrylat und Polyisobuten.

4. Entschäumer

Entschäumer können die Oberflächenspannung von Schaum reduzieren, das Auftreten von Schaum hemmen und die gebildeten Blasen zum Platzen und Verschwinden bringen, wodurch die Bildung von stabilem Schaum verhindert wird. Wie Dimethylsilikonöl usw.

5. Stockpunkterniedriger (Pour Depressant)

Der Pourpoint-Erniedriger ändert nicht die Temperatur der Paraffinausfällung, sondern ändert nur die Paraffinstruktur. Es wird an der Oberfläche von Paraffinkristallen in Öl adsorbiert, so dass nur winzige Kristalle gebildet werden können, wodurch die Bildung eines Kristallnetzwerks verhindert wird, wodurch die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen verändert und der Gefrierpunkt des Öls gesenkt wird. Üblicherweise werden langkettige Alkylnaphthaline usw. verwendet.

6. Rostschutzadditive und Korrosionsschutzmittel

Die Rolle des Rostinhibitors besteht darin, sich auf seine eigene Polarität zu verlassen, die an der Grenzfläche von Metall und Öl adsorbiert wird, um eine Schutzschicht zu bilden, um Wasser- und Metallkontaktrost zu verhindern.

Korrosionsschutzmittel schützen die Oberflächen von Nichteisenmetallen wie Lagerlegierungen vor Korrosion durch Öloxidation und durch Gase entstehende Säuren und neutralisieren diese Säuren.